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日志

 
 

车子的发明人:大禹之车正--奚仲  

2009-09-03 20:44:47|  分类: 薛国篇 |  标签: |举报 |字号 订阅

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大禹之车正--奚仲

车子的发明人:大禹之车正--奚仲 - 喜上眉梢 - 喜上眉梢的博客-古薛文化研究

在山东滕州前掌大薛河岸边出土的薛国

贵族所乘用的车子,为世界最早发现的车子。

 

车子的发明人:大禹之车正--奚仲 - 喜上眉梢 - 喜上眉梢的博客-古薛文化研究

复原后的单辕车子,现存于枣庄市薛城区博物馆

 

车子的发明人:大禹之车正--奚仲 - 喜上眉梢 - 喜上眉梢的博客-古薛文化研究

古薛国城汉画石像所雕刻的车子,现存于滕州市博物馆

车子的发明人:大禹之车正--奚仲 - 喜上眉梢 - 喜上眉梢的博客-古薛文化研究

战国时的四轮人力战车,现收藏在古薛国孟尝君礼贤馆内

[以上照片为喜上眉梢【薛奚研】拍照,转载请提示]

 

 奚仲,中国古车的发明者

  奚仲,这位中国古车的发明者,古代通史上功绩显赫的伟人,其人其事,在战国以来的多种文献中,皆众口一辞,无不尊之为中国古车的创始人。数千年来,在中国学术界及至民众之中,奚仲造车已成不争的事实。

    文献所见,奚仲为夏后氏车正,也有人认为是佐助黄帝造车的人,即《周礼?冬官》舆人、轮人一类的工官,其所属年代早于战国时期1500――2500年。文献有关奚仲造车的记载,不同于一般的神话传说,应是上古以来口耳相传的口述历史,是世世代代铭记于民众口碑的不朽人物。考古所见,夏代遗址发现车辙,殷墟与掌大商代遗址、北京、山西、河南、山东、湖北等多处周代遗址发现车马的事实,也证明奚仲造车并非是名实不符的虚妄传说,特别是商代甲骨与周代钟鼎上大量车字以及与车相关的字,也为古车历史提供了可靠的文献佐证。

    汉许慎《说文解字》说:“车,舆轮之总名。”在今天,我们通常把舆轮理解为车的两个主要部件,即车是以舆或轮为主要部件的交通工具的总称。所以,清代学者段玉裁对车字的说解是“象其一舆,二轮,一轴之形。”《说文解字》只说舆轮而不及轴,是因为轮轴同为一体,所谓轮应包括轴在内。

我们理解,除上述以外,许慎《说文》的说解,还应包含另一层意思,即车是结构不同,牵引方式不同,功用也不尽相同的各种车子的总名。古文献与出土文字资料说明,中国古代的车,其形制不是单一的。有只有车舆而无轮轴的车,也有只有轮轴而无车舆的车,同时,也有车舆与轮轴都具备的车。就牵引方式而言,无轮轴的车需要多人合力抬举,无舆的车则要以人力牵挽轮轴而行。有舆有轮的车,或以牛马为动力,或以人力推拉行进。

    商代甲骨文,周代钟鼎文中,车字的用例很多,书写或繁或简。其形体完备者,是两轮、两辖、一轴、一舆、一辀、一衡、两轭,两驭绳的象形。到西周中晚期,车字趋向简化。简写的车字,应是俯视的一舆、两轮、一轴的形状。

   现代汉字中的舆字,是由车与舁两个部分组成的。商代的甲骨文中已有舆字,与后世舆字的构形大同小异。相当现代汉字舆字中车字的部分,是不具轮轴的车舆的象形。相当于舁字的部分,是合力抬举的四只手的象形。这个部分读音为余,义为抬举,可知,舆原是人力抬举的车。许慎《说文解字》“舆,车舆也”的说解,仅取其车箱之义,这当然失之偏颇。《玉篇车部》:“舆,车乘也”,《史记?乐记》正义:“舆,车也”,才是舆字的本义。在古代,地位、身份高贵的人陆行乘车,山行乘舆,也说明舆是古车的一种。

见于古代文献,有一种没有车舆而以轮轴载物的车叫輁。《仪礼?既夕礼》载:灵柩“迁于祖,用轴”,李如圭《集解》说:“载柩以輁,挽其轴而行也”。都是说輁是一种只具轮轴的车子。甲骨文中有车字写作(拼字‘车’   ) ,是轮轴的象形,不具舆、辀、衡、轭等部件,可能即古之輁车的象形。

   周代钟鼎有辇字,象二夫推车之形。《说文解字?车部》:“辇,挽车也。从车,从夫夫 在车前引之。”清吴大(拼字    ) 《说文古籀补》:“辇,象二人挽车之形。”《地官?乡师》:“正治其徒役,与其輁辇”,郑玄注:“辇,人挽行,所以载任器也。”《汉书?贷殖列传》:“秦攻赵,迁卓氏之蜀,夫妻推辇行”,颜师古注:“注步车曰辇”。可见辇是一种人力推行或牵引的车。见于司马穰苴《司马法》的记载,说辇是夏代以来通行的一种车子:“夏后氏二十人而辇,殷人十八人而辇,周人十五人而辇。”其时代也与奚仲造车的记载相合。

   由上述,可见奚仲初造车,极可能是先有人抬举或牵引的舆或辇,而后才有以牛马为动力的车,文献载商先人“相土服马”,王亥“肇牵牛车远服贾”,考古所见车马,目前所知都属商周两代。我们的上述推测,大致是可信的。

 

前掌大出土的车马器

 

前掌大出土的车马器,车轮直径达1.42米,两个车轮间的宽距达2.1米,车身长3米左右。这种车子不同于我们今天在马路上见到的拉货的马车,而是古人们乘坐的那种高轮包厢式马车。埋葬时车身呈南北方向,车头向南,为二马驾单辕式战车,也可能是贵族出行用的舆车,相当于如今的高级轿车,但车身比目前最豪华的世界名牌轿车还要宽大得多,座位却更少,只能坐1—2人。而今,这些已在地下被埋藏了3000多年的木制马车,木质朽烂后只剩下土墙的车身形状及车上的青铜配件。拉车的马匹连同车夫一同为主人陪葬,被埋在车子的旁边。令人不解的是:近几年发掘出的5座车马坑中,陪葬的两匹马大都是在车辕两边背靠背躺倒埋葬,只有1998年底出土的这一座车马坑中的两匹马是对面埋葬,其中一匹马身体的中间部分已被后代的一座坟墓切去,不知是代表了何种含义。车厢后边葬有一人,头东脚西,口衔海贝,估计是该马车的车夫。整个车马坑里还撒有贝壳(古钱币),这种风俗在鲁南一带延续至今。

前掌大遗址中5座车马坑的出土,使我们联想到作为出土地点的古薛地,正是中国历史传说中“奚仲造车”的奚仲的家乡。

汉代许慎在《说文解字》一书中对“车”的解释如下:“车,舆轮之总名,夏后时奚仲所造。”权威的《辞海》作了这样的介绍:“奚仲,传说中车的创造者。任姓,黄帝之后。夏代的车正。居于薛(今山东滕州市南),后迁于邳。春秋时代的薛即其后裔。”

众多的文献资料说明是夏代“居于薛”的奚仲发明了车,而舟车的发明,对整个人类文明史的发展都起到了巨大的推进作用。当然,车的发明和完善未必是奚仲一人所能为,然而千百年来,人们一直尊奚仲为“造车鼻祖”,三、四千年前的“奚仲造车”,也成为中华文明曾领先世界的标志之一。

奚仲因在薛地造车而被夏禹封为“车正”(掌管车的官),薛也便成了他的封地。这是有文字记载的薛地的最早的主人。史书记载奚仲为黄帝之后,任姓,司马迁在《史记》中说“黄帝二十四子其得姓者十四人”,这中间就有任姓。而今,古薛城东部的大康留村一棵古槐树下就立有任姓宗族碑,附近村人多为任姓。如此说来,天下任姓就出自滕州市南部的古薛城附近了,其祖先便是“车”的大发明家——奚仲!

奚仲所发明的“车”是什么模样,我们至今没有见过。查诸史料,成书于春秋战国时代的《管子·形势篇》一书中有段对车的描述:

“奚仲之为车也,方圜曲直,皆中规矩准绳,故机旋相得,用之牢利,成器坚固。”

前掌大遗址出土的商代车马器距《管子》成书的年代不算太远,而距离奚仲的夏禹时代,则是“往事越千年”了。想《管子》的这段描述,也是依据当时马车的样子“照猫画虎”吧。由前掌大出土的车马,则我们可以清楚地知道商代以至东周时代贵族马车的具体样子,使我们对商周时代交通工具的考证有了实物资料。同时,滕州博物馆里收藏着一些奇形怪状的青铜部件,过去一直不知道它们的名称和用途,而今,前掌大遗址出土的完整车马器木质车身和马匹身上饰满了这类青铜部件,为馆藏的青铜小件提供了具体的、实物的说明!

 奚仲造车的意义

   概言之,车是人类代步的交通工具。奚仲造车,进而出现马驾车,极大促进了我国古代陆路交通,乃至军事的发展,在我国古代社会的进程中具有划时代的历史意义。我们纪念奚仲造车,不仅感念奚仲的伟大历史功绩,而且要更的发挥中华民族的聪明才智,力争对人类社会的发展作出新的贡献。

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